我的第一副外胎是台湾产的马牌低档产品，700X23C的普通开口胎，价格85￥X2。这副胎的尺寸比较小，安装在车圈上很紧，安装困难。很明显在轮胎的两缘内部有钢丝，强度大但弹性不太好，但不管怎样，用塑料扒胎棒还是能拆装它们。此胎的尺寸精度很差，结构均匀度不好，打到120psi以后轮胎的外圆直径有较大的跳动（不小于2mm），因此路感不好，骑高速时能感觉出跳动。这副轮胎也没有什么防刺能力，我扎胎的事故也没少发生，经常得补内胎，但是，这副胎竟然是我使用时间最长的轮胎，直到六年以后，我用它们跑了几万公里，即便把它们磨损得很厉害，他们仍然保持着基本造型，边缘也没有出现明显的裂口，直到中间的胎面磨得太薄，让我担心更容易扎胎才不得不把它们更换掉。

由于扎胎事故频发，我特意购买了一副Fizik 的防刺垫带，那是一种25mm宽的尼龙带，质地十分柔软坚韧，即便是金属物都很难刺穿它。安装这副垫带相当不易，要把它们准确地安置在内胎于外胎之间很不容易，而且车子的重量会增加一点儿，但是从此以后，我就彻底放心了，即便是出远门，一天跑150km，我都不必带备胎了，因为再也没有发生过扎胎事故！

第二副轮胎我买了泰国产的意大利Vittoria Rubino Pro3折叠胎，这是一种中档折叠胎，大概有170ppi的纤维密度？（我记不清了，大约），首先，此胎的尺寸精度非常优秀！安装轮胎不需要费太大的力气，用扒胎棒很容易就能拆装它们，而且轮胎的结构非常好，尺寸非常精密，胎截面由多层橡胶组成，有专门的防刺层，轮胎装好以后打到120psi，外径尺寸十分均匀，轴向尺寸也非常一至，简直是完美！当时我仍然在使用防刺垫带，因为它们带给我的安全感是难能可贵的。不知道大家有什么感觉？当你一个人远离城市，跑到遥远的荒郊野外，不见人烟的场所，而车胎却突然泄气，你又没有办法修复，那种情景会有什么感受？

在一次去鸟岛的骑行当中，当我走到接近南京桥时，轮胎突然泄气了，速度之快令我诧异，几乎是在一瞬间气就跑光了。当我拆下外胎时，发现新的内胎很奇怪地出现了一个15mm长的纵向裂口！这个口子很难修补，好在附近街边刚好有一家运动车店，我马上购买了一条新内胎，换上以后似乎一切正常。去鸟岛的途中，当我路过一段满是小石子的路面时，轮胎再次突然泄气了，在拆开修理时，发现了同样奇怪的损伤——在新的内胎上又出现了纵向的20mm长裂口！很明显，这不是扎胎，那是什么情况？我百思不得其解。换好了自己带的一副很旧的内胎，骑到鸟岛，还算顺利，但在归途中遇到粗糙的路面时轮胎再次泄气！这次我束手无策，推着车子走了5km的路，直到遇见一个修车点，把内胎补好了。

同样的情况再次发生，当我下次去蒲河的途中，又重复这种诡秘的事故，到底是怎么回事？

回到家里以后，我开始查找原因，卸下内外胎仔细观察，当我检查防刺垫带时，发现了在垫带中间纵向出现了很多的裂口，由于这副垫带已经使用了3年，尼龙老化，才会出现这些裂口，恰恰是这些裂口，给我带来了麻烦！如下面的轮胎截面图所示意，当轮胎压上了小石子时，外胎的变形挤压垫带，使垫带上的裂口由原来的闭合状态大幅度张开，而内胎已经充气，胎壁已经被高压气体压在垫带上，紧贴垫带不能移动，与垫带几乎成了一体，很显然，这时在裂口处的内胎就会被裂口拉伸，把很小尺寸的微观内胎（例如0.05mm）拉伸到一个较长的尺寸（例如1mm），超出了内胎的弹性极限，结果就出现了上述的长裂口！

明白了原因以后，我扔掉了防刺垫带，以后再也没有出现破胎现象，我发现这副Rubino外胎的确有不错的防刺能力。

大约在三年以后，这副轮胎的侧边出现了老化裂纹！可见，它们的橡胶质量还是不如马牌。Vittoria轮胎的耐压很高，意大利人采用145psi的规范，因此他们的外胎不论高低档都是145psi最大胎压；而马牌经常采用120psi作为标准，最差的是米奇林，美国人竟然采用110psi的标准，如果是比赛，这个胎压有点儿不足，会增加磨擦力。

我的第三副轮胎是美国的闪电中档胎（忘了型号），180￥X2价格的折叠胎，中间带有黄色条带。这副胎显然是代工产品，不知是哪里生产的，在闪电形象店内购买。首先，它的尺寸精度很差，直径过大，用手就能很容易地拆卸它们。其次，这副胎的结构尺寸精度也很差，打足气以后外圆，结构的尺寸都不够精确，有些微的变形，由于轮胎装载车圈上会很松动，只有打上气它才能就位，但如果稍有不慎，打气时它们就有可能歪斜，需要精心处理，保证轮胎始终都位于车圈的中间。这副轮胎我仅仅使用了不到两年，它们的路感不佳，其高速时没有Vittoria的沙沙的柔润路感，而是比较生涩，橡低档训练胎的感觉，而且轮胎的中部磨损较快，在跑了几千公里以后，轮胎已经开始出现变形，一次打足了气出行不远，轮胎就鼓出一个包，我不得不放掉一些气体，免强对付回家，并且把这副轮胎扔掉了。

第四副轮胎就是我现在使用的轮胎，是Vittoria Open Corsa 700X23C，这是该厂的高档轮胎，有320ppi的纤维密度，价格320￥X2。轮胎底基是黄色的，外面胶合了一层黑色橡胶，整体感觉比较单薄，重量很轻。首先，这副轮胎的直径尺寸精度很差！要把它安装到车圈上极其困难，大概它适合670mm的车圈直径，而不是700mm的直径，我的塑料扒胎棒已经被它折断了，也没有能装上这副轮胎，只能用钢质扒胎棒才能免强装上！我真怕它们把我的顶级Mavic轮组给破坏了！而且这还带来了一个很严重的担忧——一旦在野外补胎，那该有多么艰难？如果不能顺利装卸，我的悲剧迟早会发生！

自然，此轮胎的质量还是相当好，结构公差很精，打足气以后没有丝毫的跳动，防刺能力也应该更好，它是泰国生产的东西，我想一定使用了泰国的橡胶，那是世界上最好的橡胶，我发现这副轮胎的弹性和韧性都非常好。但是问题来了，没有多久，我仅仅跑了三次，就出现了内胎受损的情况，在第三次回家以后，内胎突然泄气了，跑得完全彻底！当我卸下轮胎检查时，发现这次事故根本就不是扎胎，在很新的内胎的表面，出现了许多纵向条纹，浅的条纹像是伤痕，深的条纹已接近穿透，有一个条文已经成了一条口子，把气体泄掉了。这是怎么回事？我仔细检查外胎的内表面——十分光滑，没有任何凸起的硬物，外胎没有任何受伤，可是那些条纹是怎么来的？

又是一个谜！难道其他使用Open Corsa的车友就没有遇到类似的情况？没有别的解释，这次遇到的问题和上次的垫带事故应该有共同性质，外胎过薄，外胎的弹性过好，当小石子顶压在外胎上时，外胎产生了很大的局部变形，而这种变形会撕扯紧贴在内壁上的内胎，当内胎被拉扯的程度超越其弹性极限以后，就会留下伤痕，这就应该是问题所在！那么结论是什么？

不是昂贵的顶级胎就一定适用，顶级胎的设计目的是为了比赛，使用场地是在赛场，路面质量非常高，根本不会有凸凹和小石子那样的东西存在；顶级胎为了减轻重量，总会使用最高级的橡胶，设计最薄的轮胎截面，结果使轮胎的拉伸变形十分明显，如果遇到小石子，就是出现我遇到的现象！

对于一般的城市公路骑行，一定要选择截面有一定厚度，橡胶比较坚韧的训练轮胎，而不要选择又薄又柔润的比赛级轮胎！通过购买不同品牌的轮胎，一旦发现优秀的产品，就不要轻易转向，坚持使用同一种型号，避免无谓的[交学费]，浪费资金是小，被抛在荒郊野外是大，不好的轮胎带给车友的麻烦是难以想象的。在此我把自己的经验奉献给大家，仅作为个人建议，希望能在你们选购轮胎时提供一些参考。

Jack at 9:46

*后记：最后再次引进了一副Continental Grand Prix 4-Season 700X25C轮胎，使用的效果很好。首先25mm的直径远比23mm的缓冲性能好，使骑行在质量不太好的路面上时的颠簸大为减弱，这就缓解了长途骑行对臀部的伤害，这一点非常重要，我已经打算今后固定使用25规格的外胎了；其次，它的断面比Corsa胎厚，结构层次也多，非常结实，虽然重量增加了，但安全性提高很多，这一点太重要了，目前已经骑过300km，全无问题，感觉防刺效果也出色。在此推荐给喜欢跑长途的骑手，那副Corsa成了我的备胎，在跑长途时我一般都会带一条备用外胎，两条内胎，再带些快速胶贴，以防万一，此外我还会带两根钢扒胎棒，一条链条。