入公路圈的骑友都不可能拒绝锁踏、一直使用最初的平踏，但是，入锁踏带来的潜在危险却常常引来灾难性后果，尤其是上了年龄的人，女性车友。我的家距离专用骑行道还有相当的距离，我需要穿过热闹的市区才能抵达，那么在这段路上就必然遇到很多阻力，很多交通灯，需要经常解锁，上锁，再解锁，一旦什么时候忘记了解锁，后果就是0速摔。本来0速摔的伤害也不会太大，毕竟没有速度，但是在热闹的市区，在交通挤密处，突然的摔车带来的风险就会增加太多，很多灾难都是此刻冲过来一辆机动车，摔倒的人来不及回避，结果发生惨剧！不要说你永远都不会忘记解锁！记得我的第一次0速摔就是因为当时正在想一件事情，完全忘记了自己的锁踏造成的！

因此说，对于不参赛的公路爱好者来说，对于女性车友来说，对于经常不得不在闹市区里骑行的人来说，只有彻底解决0速摔的可能，才可以避免惨剧，这不是没有办法，只不过所有的车行老板都不会赞同我的办法。这种方法就是，让锁踏有可能直接解锁，不需要扭转脚踝就能直接大力提拉解锁。我过去已经在Look锁踏上做了改造，结果非常成功，如今，换了新的Shimano R8000锁踏，也要做同样的改造，但难度就大多了。

Shimano R8000系列锁踏以及Dura-Ace锁踏的锁头轴是从一侧穿入的，而且轴头上没有平槽或十字槽，轴上也不带螺纹，这和更低端的锁踏结构不同。这跟轴带有一个端帽，其根部有大约10mm长度的加粗段，并且上面带有三角沟槽，增加摩擦力。在装配时，这根轴是用机器压入的，它与碳纤主体架配合紧密，压入以后就永远无法拆卸了，属于一命货的设计。这样设计的目的显然是为了安全保靠，轴不会轻易脱落，但如果你不拆下这根轴，就不可能更换锁头内部的弹簧。锁头和外壳完全都是碳纤或复合材料制造的，重量轻，易加工，壳体内部带有两个扭力很大的弹簧，还有调节弹簧力度的螺栓和垫块，如果不换这两个弹簧，入锁和解锁的力量就会非常大。我之所以没有选择Dura-Ace锁踏，就是因为它的弹簧更硬，比所有其他档次的锁踏都硬。

即便R8000的锁踏采取了一次性安装工艺，但实际上它还是能够拆开的。我用铣床在锁头轴的另一端铣出一个约2.2mm的槽，就已经露出来轴头，然后把锁踏立起来，垫在木头上，用一个d3钢轴顶在轴头上，用小锤敲击，很容易就把轴打了出来，拔出轴以后，轴头便脱落下来，卸开外壳，就能取出全部零件了。取出一支弹簧，剩下一支，然后再把一切都恢复原状，锁头的扭转力矩就会减半。为了保靠，可以用502胶点在两端轴头上，固定这根轴，因为以后你将不再需要拆解了。

然后，先处理锁头的锁钩。用锉刀修磨锁钩，让它的下部也出现一个2.5mm宽度，倾斜40度角的斜面；再处理锁片，把锁片的锁定平面加工成带有全面30度角的倾斜面，然后把尖端磨成r1圆弧状态。至于锁踏的力矩调整螺栓，可以调到最小力矩。

好了，你再把锁片固定到锁鞋上，现在不管是入锁还是解锁，力量都减小了很多，当你强力抬脚时，就可以直接解锁，根本不用扭转脚踝，这是至关重要的保护措施，防止万一。自然有人会担心，这样是否在竞速时大力提拉就会脱锁？会的，但一般不会，除非你用比赛的暴力，一般情况下还是很稳定，不会脱锁。当然这和你的改造成度直接相关，逐渐修改，到一个你认为合适的力度为止。解决了安全问题，再使用锁踏就可以完全放心了！

（从Look改成Shimano的原因：Look锁踏的入锁相当困难，锁鞋和锁踏的位置稍有差异就不能顺利入锁！这和它们的形状设计直接关联，无法改善。过去使用Look我总是要十分仔细地入锁才能成功，不管使用了多长时间也不能无视入锁，而在这方面Shimano就好得多，入锁根本不用看，全凭感觉。）